Allradprüfstand
Was die Rolle über dein Auto verrät
Ein Nachmittag, ein Diagramm, und danach reden wir über Zahlen statt über Schätzungen.
Ein Motor mit 300 PS im Prospekt hat selten 300 PS im Alltag. Ein zugesetzter Filter, ein müder Lader, ein Jahr Kurzstrecke: Das summiert sich, und niemand merkt es, weil es langsam passiert.
Deshalb steht bei uns am Anfang keine Empfehlung, sondern eine Messung. Der Wagen kommt auf den Allrad-Rollenprüfstand — er trägt bis 1.200 PS, Vorderrad, Hinterrad und Allrad — und wird in den Lastbereichen gefahren, in denen er auf der Straße auch arbeitet.
Vor der Messung
Der Aufbau kostet mehr Zeit als die Messung
Das Auto wird auf den Rollen verzurrt, ein Gebläse steht vor dem Kühler, Öl- und Ansauglufttemperatur hängen an eigenen Fühlern. Für eine halbe Stunde Fahrt klingt das nach viel Aufwand. Ist es auch.
Der Grund ist simpel. Ein Motor, der auf der Rolle heißer wird als auf der Straße, nimmt Zündung zurück und liefert eine Zahl, die nichts wert ist. Wir messen erst, wenn die Temperaturen dort liegen, wo sie im Fahrbetrieb auch sind.
Nach der Messung
Was auf dem Ausdruck steht
Du bekommst zwei Kurven: Leistung und Drehmoment über die Drehzahl, dazu Ladedruck und Lambda. Haben wir umgebaut, liegt die Messung von vorher daneben, im selben Diagramm.
Das Blatt ist nicht für die Ablage gedacht. Beim Verkauf belegt es, dass am Motor gearbeitet wurde und wie. Und wenn du in drei Jahren wiederkommst, weil sich etwas anders anfühlt, haben wir einen Vergleichswert statt einer Erinnerung. Was daraus werden kann, steht unter Chiptuning.
Der ehrliche Teil
Manchmal lohnt sich der Umbau nicht
Nicht jede Messung endet mit einem Angebot. Beim Serienlader ist irgendwann Schluss, und wo dieser Punkt liegt, sieht man auf der Kurve, bevor Geld fließt.
Steht dein Auto da schon, sagen wir dir das. Du hast dann 149 € ausgegeben und weißt, woran du bist. Das ist ein besserer Nachmittag als 690 € für zehn PS, die man nicht spürt.
Zum Mitnehmen
Was du nach dem Termin hast
Gut anderthalb Stunden, ein Diagramm auf Papier und eine Zahl, die zu deinem Auto gehört statt zu einer Tabelle. Die Leistungsmessung kostet ab 149 €.
Ob danach etwas umgebaut wird, entscheidest du in Ruhe. Wir rufen nicht hinterher.