Softwareoptimierung
Chiptuning in Hamm
Kennfelder, die zu deinem Motor passen — nicht die Datei, die für tausend andere geschrieben wurde.
Ein Steuergerät regelt Einspritzung, Ladedruck und Zündung nach Kennfeldern, die der Hersteller konservativ auslegt: für schlechten Sprit, heiße Länder und den Kunden, der nie einen Ölwechsel macht. Da liegt der Spielraum.
Wir schreiben die Kennfelder für dein Fahrzeug, nicht für den Fahrzeugtyp. Abgestimmte Diagnose haben wir für VAG, BMW und Mercedes im Haus, Getriebe- und DSG-Software machen wir dazu. Was für dein Modell drin ist, siehst du unten.
Leistungsstufen
Was in deinem Fahrzeug steckt
Such dein Modell heraus. Du siehst die Serienwerte und die Stufen, die wir dafür anbieten.
Welche Marke fährst du?
Welche Marke fährst du?
Der Termin
Messen, schreiben, nachmessen
Der Wagen kommt zuerst auf die Rolle. Erst danach wird an der Software etwas geändert, und danach messen wir noch einmal. Beide Kurven landen im selben Diagramm, das du ausgedruckt mitbekommst.
Für Stage 1 reicht in der Regel ein Tag. Kommt Hardware dazu — Downpipe, Ladeluftkühler, Ansaugung —, planen wir länger, weil die Abstimmung danach noch einmal von vorn beginnt. Der ganze Ablauf auf der Rolle steht auf der Prüfstands-Seite.
Bevor du buchst
Software allein macht nicht jedes Auto schneller
Ein müder Turbo, eine zugesetzte Ansaugung oder ein Getriebe, das schon rutscht, werden von einem Kennfeld nicht besser. Sie werden schneller kaputt.
Deshalb steht die Messung am Anfang und nicht am Ende. Wenn dabei herauskommt, dass zuerst etwas anderes dran ist, sagen wir dir das — und machen im Zweifel erst die Inspektion und danach die Software.