Was beim Chiptuning in Hamm wirklich am Motor passiert

Verändert wird die Software, nicht das Blech. Im Steuergerät liegen Kennfelder für Ladedruck, Einspritzmenge und Zündzeitpunkt, und die sind ab Werk mit Reserve abgelegt: für schlechten Sprit, für Hitze in Spanien, für den Kunden, der 300.000 Kilometer ohne Wartung fährt. Genau diese Reserve holen wir kontrolliert heraus, so weit, wie die verbauten Teile es aushalten.

Der Ablauf

Messung zuerst. Dein Auto kommt auf den Allrad-Rollenprüfstand, wir fahren die Serienkurve. Danach wissen wir beide, wo dein Motor steht.
Auslesen und schreiben. Wir lesen das Steuergerät aus, passen die Kennfelder an deinen Motor an und spielen sie zurück.
Nachmessen. Zweiter Lauf auf derselben Rolle. Du bekommst beide Kurven in einem Diagramm.
Probefahrt. Kaltstart, Volllast, Teillast. Erst danach geben wir das Fahrzeug frei.

Stage 1 ist reine Software und beginnt bei 690 €. Ab Stage 2 kommt Hardware dazu, meistens eine Downpipe oder eine andere Abgasanlage, manchmal die Ansaugung. Was bei deinem Motor sinnvoll ist, steht nach der ersten Messung fest, nicht vorher.

Diagnoseseitig sind wir auf VAG, BMW und Mercedes eingerichtet. Andere Fabrikate schauen wir uns an, bevor wir zusagen. Der Kostenvoranschlag kommt schriftlich nach der Messung und vor jedem Eingriff.

Jeder Lader hat irgendwo seine Grenze. Bei manchen Vierzylindern liegt sie bei rund 300 PS, und wenn dein Motor dort angekommen ist, sagen wir dir das lieber, als dir noch eine Stufe zu verkaufen. Für alles, was tiefer in den Motor geht, also geschmiedete Kurbelwelle oder Rumpfmotor, arbeiten wir mit Spezialisten zusammen und vermitteln dich gern weiter.

Weitere Leistungen